Непрекращающиеся морозы этой зимой одолевают жителей регионов центральной части нашей страны. Если для автолюбителей из более северных городов мороз в -30° — это всего лишь легкая прохлада, они и в -40° или -50° без проблем продолжают эксплуатировать свои авто, то мы в этом вопросе «южане» и к подобным холодам свои машины заранее не готовим.
Во дворах многоквартирных домов в особенно прохладные дни автомобилисты делятся на три типа — кто-то без проблем запускает свою «ласточку» и едет по делам, кто-то безуспешно возится в поисках проводов для прикуривания и после безуспешных попыток оставляет идею поехать куда-либо на своей машине. Третьи вовсе не мучают свой автомобиль запусками в морозы, отправляясь на «своих двоих».
Себя же отношу к первому типу из вышеуказанных — какой бы мороз не грянул, я всегда на колесах, машина каждый раз исправно запускается, так сказать «с пол-тычка».
К тому же я ни разу не бегал в поисках того, кто бы мог прикурить аккумулятор на моем авто, чтобы запустить двигатель, хоть провода на всякий случай всегда лежат с собой в багажнике.
Сегодня вновь похолодало, благо, день выходной и срочно по утру ехать никуда не пришлось. На термометре ниже тридцати, но я все равно сажусь за руль — включаю зажигание, через несколько секунд поворот ключа и… под капотом заурчал 6-ти цилиндровый дизелек. А ведь в такой мороз некоторые бензинки не запускаются.
Сегодня расскажу небольшой «секрет», который, по сути, никаких тайн-то и не раскроет. Но именно эта простая хитрость помогает всегда стабильно запускать и бензиновый, и дизельный автомобиль в любые морозы. Ничего сложного тут нет, всего несколько пунктов, за которыми просто нужно следить, чтобы не попасть в морозный плен, оставив машину до спада холодов.
И тут лучше давайте пройдемся по пути «от обратного», исходя от причин того, почему же в мороз двигатель отказывается запускаться.
Аккумулятор
Это самая главная «волшебная палочка» в автомобиле, без которой «чуда» не произойдет. Основная причина незапуска мотора — севшая батарея.
И это самое первое, за чем нужно пристально наблюдать зимой. Думаю, никому не нужно рассказывать, что именно зимой аккумулятор разряжается заметно быстрее, чем в летнее время года. Физические и химические процессы, происходящие в аккумуляторе при морозе, приводят к тому, что АКБ попросту не может отдать нужный ток стартеру, чтобы тот провернул коленвал.
Кстати говоря, при отметке ниже -40 градусов жидкость в батарее вовсе может кристаллизоваться, аккумулятор будет просто недееспособен.
Вывод из всего этого один: следим за зарядом батареи, автоэксперты рекомендуют заряжать аккумулятор зимой не реже раза в месяц при ежедневной эксплуатации в черте города.
Кстати говоря, даже банальный отогрев АКБ в теплом помещении без подзарядки может вернуть в его в строй, теплый аккумулятор может запросто запустить замороженный авто. Если ехать нужно, а зарядки для аккумулятора у вас нет — попробуйте просто принести его домой на часок.
Топливо
Это один из главных факторов не только для дизельного мотора, к которому он крайне привередлив, но и для бензинового движка.
В бензиновом топливопроводе и тем более топливном баке вода — не редкость. С приходом сильных морозов даже пара капель воды, подморозившая топливные трубки — это уже причина незапуска. Влага и конденсат могут забить топливный фильтр, насос и что угодно еще. И если такое произошло, то выход только один — отогревать машину в теплом помещении и избавляться от воды с помощью присадок.
С дизелем все еще сложнее — если момент упущен, а в баке с осени осталась летняя солярка, то незапуск может состояться даже при -10 градусах на улице. В случае замерзания топлива также поможет только эвакуация до теплого бокса.
Отследить этот процесс превращения дизеля в парафин можно даже через прозрачные топливные трубки, именно они зачастую ставятся на топливную аппаратуру для отслеживания утечки топлива и завоздушивания системы.
И в этом случае порекомендовать стоит только профилактику:
- на бензиновых моторах хотя бы раз в полгода проверяем отсутствие воды в баке и меняем фильтры
- на дизеле льем зимнюю солярку на проверенных АЗС, меняем фильтр вовремя и в случае необходимости подливаем специальный антигель, который не даст загустеть топливу в баке
Свечи
Этот важный узел есть и на дизельном и на бензиновом моторе. И хотя выполняют они разную функцию, имеют разную конструкцию и предназначение, без исправных свечей шансы запустить двигатель в мороз классическим способом с ключа стремятся к нулю.
И если на бензиновом моторе свеча зажигания работает всегда и тут остается только посоветовать следить за из состоянием, вовремя меняя (лишним не будет), то на дизеле они помогают лишь в момент того самого запуска.
Сначала про бензиновый мотор: в мороз ЭБУ двигателя специально «переливает» больше топлива в камеры сгорания. В случае, если свечи совсем «уставшие» и не способны давать мощную искру для воспламенения смеси, их может залить топливом. А это дополнительные проблемы и сложности для владельца авто.
Что же касается свечей накаливания — тут не столько виноваты сами свечи, сколько плохая проводка к ним. Да, свечки порой выходят из строя, перестают раскаливаться или делают это до безобразия медленно, поэтому их тоже стоит иногда менять, причем все сразу. Ведь именно в холода без них владельцу машины с дизельным движком приходится сложнее всего.
Свечи накала можно проверить с помощью мультиметра, не снимая с мотора, об этом я рассказывал в одном из видео на канале.
Моторное масло
Крайне важный аспект — правильное, соответствующее не только характеристикам вязкости, но и параметрам допуска моторное масло.
Чем менее вязкое масло будет залито в картер двигателя в момент запуска на морозе, тем легче стартеру будет провернуть мотор. Поэтому для любителей залить на зиму «что-нибудь погуще, а то масла много ест» запуск в морозы — это зачастую беда.
Логично, что с вязкостью 0W.. или 5W.. стартеру будет гораздо проще, да и в рекомендациях почти каждого современного автомобиля вы не встретите необходимость заливать «полусинтетику 10W40».
Вот, например, так выглядит масло 5W30 при морозе в -30 (та самая бутылка на «долив», слитая с канистры при замене масла и не пригодившаяся).
Конечно, лазить под машиной в мороз, сливать неподходящее масло и заливать «нулевку» или «пятерку» — идея так себе. Естественно, как и в случае всех остальных вышеописанных моментах, правильное масло надо было заливать заранее.
В случае если масло напрочь загустело, поможет только вышеописанная эвакуация в тепло или прогрев поддона горелкой, чего я делать крайне не рекомендую.
Само собой, есть и масса других вспомогательных способов, с которыми запуск в морозы гарантированно обречен на успех. Например, наличие предпускового подогревателя облегчает жизнь автовладельцев в разы, особенно если есть дистанционный запуск этой полезной функции.
У меня хоть и есть такая система (на моей А6 стоит Eberspächer), я ей ни разу не пользовался в виду отсутствия дистанционного запуска.
Высокая доля вероятности запустить мотор с помощью прикуривания аккумулятора или с толкача/на тросу. Но именно своевременное обслуживание и проверка всех систем заранее, перед зимой и морозами на опережение поможет всегда исправно запускать двигатель.
Конечно, может показаться, что никакого секрета в этом попросту нет, однако многие автолюбители привыкли использовать автомобиль только по принципу «наездника», они вовсе забывают, что если за машиной не следить должным образом, то она не только будет отказываться запускаться в морозы, но и будет «радовать» внезапными поломками, причем не только в холода.
Всегда стоит помнить, что автомобиль — механизм сложный и уязвимый, особенно зимой. Немудрено, что «китайцы» массово отказываются запускаться в морозы, а их владельцы жалуются на поломки и проблемы в зимний период, ведь эти автомобили в плане своей электронной начинки очень сложны и «избалованны». А ведь никакой мороз не идет на пользу технически сложному агрегату.
Поэтому ничего удивительного нет в том, что старые «жигули» запросто заводятся хоть в -30, хоть в -50, а напичканные всевозможными устройствами новомодные «гаджеты» на колесах сделать этого не могут уже в -10.
Каким образом следите за своим автомобилем вы, чтобы он всегда исправно запускался зимой в морозы? Есть ли, по-вашему, разница между дорогущими иномарками и простыми старыми автомобилями в этом плане, владельцам каких авто зимой приходится сложнее?