Аудиозаписи из кабины пилотов также были опубликованы. 🎧
Родственники жертв крушения самолёта Air India отреагировали на новый отчёт, объясняющий причину трагедии, в которой погибли 260 человек. Предварительный отчёт установил, что подача топлива к двигателям рейса Air India была прервана через несколько мгновений после взлёта. В предварительном отчёте установлена причина крушения самолёта Air India, и обнародована последняя беседа пилотов. Отчёт показал, что причиной катастрофы, унёсшей жизни 260 человек, стало прекращение подачи топлива к двигателям. 12 июня Boeing 787-8 Dreamliner резко снизил скорость в воздухе и через 30 секунд после взлёта, в 13:38 (по местному времени), врезался в общежитие медицинского колледжа в Ахмедабаде, Индия. На борту находились 242 пассажира и члена экипажа, все погибли, за исключением 40-летнего гражданина Великобритании Вишваша Кумара Рамеша, чудом выжившего после взрыва. На земле погибли 19 человек после того, как самолёт врезался в общежитие, оставив после себя разрушения и призывы близких погибших к объяснению случившегося. Выдвигались различные версии причин катастрофы и того, что могло привести к падению самолёта через 30 секунд после взлёта.
Запись переговоров в кабине пилотов показала следователям, что между двумя пилотами произошла ссора. В отчёте Бюро расследования авиационных происшествий от 11 июля говорится, что пилоты обсуждали, кто отключил подачу топлива к двигателям. Хотя неизвестно, кто кому говорил, запись показывает, что один из пилотов спросил другого, почему тот «выключил» двигатели, и тот отрицал свою причастность. Отчёт подтвердил, что рейс Air India 171 достиг максимальной скорости 180 узлов, когда подача топлива к обоим двигателям была прервана с интервалом в одну секунду. Хотя подача топлива была возобновлена, к моменту крушения один двигатель восстанавливал работу, а другой — нет.
После публикации отчёта Имтияз Али, потерявший брата, невестку и двоих их маленьких детей, заявил, что отчёт «читается как описание продукта». «Кроме последнего разговора пилотов, в нём нет ничего, что действительно указывало бы на причину крушения», — сказал он. «Это важно для нас. Мы хотим знать, что именно произошло. Сейчас это ничего не изменит, мы продолжаем горевать, как и со дня трагедии. Но хотя бы у нас будут ответы». В отчёте говорится: «Самолет достиг максимальной зарегистрированной скорости 180 узлов IAS [приборная скорость] примерно в 08:08:42 UTC [Всемирное координированное время — время в Индии на пять с половиной часов опережает UTC] и сразу же после этого переключатели отключения топлива двигателя 1 и двигателя 2 перешли из положения RUN в положение CUTOFF один за другим с интервалом времени 01 сек».
Частота вращения роторов двигателей N1 и N2 начала уменьшаться от значений взлёта, поскольку подача топлива к двигателям была прекращена. Эксперты отметили, что пилоты отключают подачу топлива при посадке и обычно делают это в воздухе только в случае чрезвычайной ситуации, например, пожара в двигателях. Однако в отчёте не указывается на наличие чрезвычайной ситуации, которая потребовала бы от пилотов отключить подачу топлива, и в нём также не объясняется, как переключатели перешли в это положение. Было ли это действием самолёта или пилота. Питер Гоэльц, бывший управляющий директор NTSB США, заявил Би-би-си: «Это очень тревожное заключение — пилот отключил топливные переключатели через несколько секунд после взлёта». «На бортовом самописце, вероятно, гораздо больше информации, чем было предоставлено. Одиночное замечание вроде «почему ты отключил переключатели?» недостаточно», — сказал он. «Новые подробности свидетельствуют о том, что кто-то в кабине переключил эти краны. Вопрос в том, кто и почему? Оба переключателя были выключены, а затем снова включены в течение нескольких секунд. Самописец расскажет больше: пытался ли перезапустить двигатели пилот, управляющий полётом, или наблюдающий?»
